ENTIRE 资料，1999年12月20日
Kari J. Sane, Lennart 
赫尔辛基市，交通规划局
Erkki Nickul
赫尔辛基市交通(HKL)
背景
实时公共交通客运信息作为加强公共交通的吸引力和效用的新特点得以提出。其他特点，诸如更舒适的乘运工具，低廉的票价，缩短行程时间以及准时的时刻表已经被广泛使用了。然而，在过去的十年中，实时公共交通信息系统非常有效地提升了公共交通同日常私家车的竞争力。在欧洲，目前至少有150个基于交通通讯的公共交通信息系统。除此之外，有超过300个网站为公共交通使用者提供信息。并且以上的数据都在持续增长。
实时客运信息
根据INFOPOLIS-2（由欧洲远程应用工程委员会支持的项目），实时客运信息的范围具体如下：
·公共交互终端位于作为终点或站台的公共交通网设施附近。功用在于帮助乘客计划行程以便选择巴士路线并且掌握巴士到达和离开的时间。
·动态公共汽车站显示器时常是客运信息系统中最突出的设备。其向乘客提供下班巴士的到达时间。此项服务将会极大提高行程条件，因为其会降低等待巴士的不确定性和不愉悦感，并且能够使人们放心购物，不用担心错过巴士，从而减少等待时间。
·机载信息能够帮助乘客了解下一个巴士站的信息。除此之外，其还包括终点站以及与转乘其他巴士线的信息。机载信息能够帮助那些不经常乘坐固定巴士线的乘客不用担心会错过要到达的巴士站。
·在家/办公室的信息主要提供行前的相关信息，包括路线、转乘、票价以及时刻表的信息。一些实时信息，如在某一选定的巴士站，下班巴士的到达时间也可以被找到。查询终端只是用于查询交通公司的相关信息，旨在帮助员工回答用户的问询。
·便携式信息设备如手机或手持式终端机是为乘客在行程之前或行程之中提供信息的新型设备。这一领域发展，如基于WAP的通讯发展得非常迅速。其在将来会为使用者提供他/她所需的具体信息。
赫尔辛基（HELSINKI）的客运信息
实时客运信息系统是自1999年起在赫尔辛基使用的HELMI公共交通通讯系统的主要部分。其由4条电车线路（3、4、7、10）和3条巴士线路（16、62、23）组成，但是其要迅速扩大至9条电车电路以及在赫尔辛基的中心的多条巴士线路。最终的交通工具总量将会达到300辆巴士及电车。在电车4线的日常乘客流量是37000人，在巴士23线的日常客流量为5000人。当系统覆盖到全部的电车线路以及中心地区的巴士线路时，其将为250000人的客流量提供服务。
在赫尔辛基使用的实时客运信息系统包括，或在将来会包括INFOPOLIS-2项目所规定的五类中的四类：
·在巴士站及电车站的动态视觉显示器
·在巴士及电车上的机载显示器和可听信息（发声信息）
·在家/办公室的互联网信息
·手机上的便携式信息
最后的一类还未实现。在家/办公室的信息仅包括时刻表和路线信息。巴士和电车到站时间的信息通过城市内联网只向赫尔辛基的市民提供。
车辆自动定位是客运信息的基石
客运信息系统依赖于使用GPS卫星导航的车辆自动定位系统以及巴士上的里程表。巴士定位具体为三个步凑（参见盒子的右端）
中心设备每十秒对每辆巴士进行探询。中心计算机拥有沿着巴士线路的每辆巴士的精确位置的不间断数据，这使中心系统能够预测每个巴士站下班巴士的到达时间。此数据用于更新各巴士站的巴士到达时间的实时数据，并且可以直接被发送到巴士站的显示设备上。
实时可视显示器提供下班巴士到达情况
巴士站的可视显示设备提供下班巴士到达的实时信息。在赫尔辛基的使用情况如下：
1、巴士或电车的路线数量
2、正驶来的交通工具的终点站
3、精确到分钟的等待时间
等待下班巴士的时间精确到了一分钟，其显示时间倒数一直到0，然后其开始闪动，已达到比静止的数字更醒目的效果。除此之外，如有需要，巴士控制中心还可以中止信息的传递，然后此项功能到现在都没使用过。
巴士站的显示功能适用于那些巴士自驶来方向距巴士站5到10米的情形。可视显示器的外观很像巴士站的候车亭，颜色和形状都一样。其高度为250CM，其显示屏的正反两面为液晶显示器。显示器颜色为黄色。4CM厚。所有的显示器都通过用坚固的金属架，前面采用聚碳酸材质以及反涂鸦材料被保护起来以防被恶意破坏。在巴士站不能提供驶来车辆的可听信息。
巴士站候车亭将可视显示器纳入其中。目前赫尔辛基暂时只使用单独的显示设备，在将来，假如没有使用大型的显示设备可能性，更小巧的具有综合功能的显示器会在候车亭中使用，其因在于有限的空间或者来往巴士的数量和频率。将显示器置于候车亭中有时可能回引起如下图所示的问题。
有关将来扩大客运信息的一些问题在赫尔辛基已经被纳入考虑。我们是否会装备在郊区的巴士站，在那里因为低频率的巴士来往乘客对来往巴士的信息需要了解的更多。或者我们是否会主要装备在那些乘客数量非常的巴士站。这个问题稍后会在便携式客运信息设备这一部分中讨论到。
机载信息帮助那些第一次乘坐路线的乘客
机载信息是减少乘客对于是否到达其正确巴士站的不确定性的重要工具。当下一个巴士站的信息提供时，乘客可以了解巴士的进程并且准备好在正确的巴士站下车。
相对于参照地图或者向司机或其他乘客询问，机载信息提供的帮助非常大。在赫尔辛基，机载信息包含了以下的功能：
1、下站巴士站的名称
2、第几号巴士路线
3、巴士路线的终点站
当巴士停靠或者正离开巴士站，巴士运行所在的巴士线和终点站将会显示。终点站的名称会用芬兰文和瑞典文交替显示。当巴士离开巴士站或者路过巴士站未停靠的，下一站巴士站的名称会用芬兰文和瑞典文交替显示。
显示器的位置在巴士的前方，正好位于驾驶员的后面，在大多数巴士的位置上都可以清楚的看见显示。显示器采用的是液晶显示器。显示文字是一排十六个汉字（在有轨电车上）或者二十个汉字（在公共汽车上）。
显示文字的颜色为黄色
检测系统由每辆巴士和电车上的机载计算机组成，其会不断地监控巴士或电车的位置。此定位算法是根据GPS导航，巴士和电车停靠时门的打开以及里程表的脉冲综合得出。
在巴士和电车路线中，其进程都已在机载电脑上预编程。驾驶员只需在早晨第一次驾驶时告知系统正确的值班号码，然后系统就会自动控制下一站的信息，请求优先的交通信号以及向中心电脑快速的发送控制信息。
信息传递
交通工具，交通信号控制器，停止显示器以及中心计算机之间的数据传递基于电台信息。3个基点站通过不同频率的运行来处理探询到的交通工具信息。第4个基点站是控制巴士站和电车站的显示器。
基点站和中心计算机通过调制解调线相连。为机载电脑提供数据支持的第5频率用于修正系统参数，并且在晚间在巴士或电车站升级系统参数。
请求优先的交通信号通过第6频率从交通工具发送到在每个连接点的信号控制台。这相对于车辆自动定位系统通过中心计算机发送信息来说，尽量减少延迟优先请求传输是非常重要的。